São Bernardo do Campo: Reorganização de linhas municipais - (Parte II - Grande Alvarenga)

Inaugurado em 2018, o Terminal Grande Alvarenga hoje é uma estrutura grande e subutilizada, já que o terminal é atendido por apenas quatro linhas (Duas alimentadoras, uma de passagem e uma que vai para o Rudge Ramos. Então eu tive algumas idéias de como montar um sistema tronco - alimentador nessa região. Algumas linhas seriam cortadas no Terminal e outras seriam criadas a partir desses cortes.

Linha 11:
Deixaria de ir até o Jd. Orquídeas e faria ponto final no Terminal, se tornando uma linha troncal.

Linha 14: Seria transformada numa linha alimentadora, entre o Terminal e o Orquídeas. Sendo assim, ela faria integração no Terminal com a linha troncal 11 e as linhas para o Rudge.

14R: Sua única mudança seria no seu número, seria a linha 50

16: Deixaria de ir até o Parque Alvarenga e seu ponto final também seria no Terminal.

05B: Seria uma alimentadora do Terminal, seguindo para o Parque dos Químicos via Jardim Laura, cobrindo o itinerário que a 16 deixaria de atender. Sua numeração também seria alterada.

Linha 17: Também seria cortada no Terminal. A partir desse corte, seriam criadas duas novas linhas:
Linha 71: Circular São Jorge via Detroit, Vila Carminha e Vila Vitória.

Linha 72: Três Marias via Corredor Alvarenga e Jardim Telma.

Também seria criada a linha alimentadora 60 (Na verdade, reativada) entre o Jd. Senhor do Bonfim e o Terminal Grande Alvarenga, via Detroit e Estrada dos Casa.

São Bernardo do Campo - Reorganização de linhas municipais (Parte 1 - Vila São Pedro)

Trago aqui algumas idéias sobre a reorganização de algumas linhas de ônibus municipais de São Bernardo do Campo. Há muita sobreposição de itinerários e linhas que dão muitas voltas para atender vários bairros e pontos de interesse. Vou começar com algumas ideias de criação e reformulação de linhas na populosa região da Vila São Pedro.

A primeira seria sobre a mudança do ponto final da linha 01 (Esperança-Taboão), nesse caso o seu ponto final seria transferido para o Terminal Tiradentes, se tornando assim uma linha troncal e sendo operada integralmente por ônibus articulados.

A segunda ideia tem a ver com a linha 54 (Santa Filomena - Esperança), linha operada por microônibus devido o atendimento da linha no bairro Parque São Rafael, que é de difícil acesso. A ideia é que a linha 54 deixe de atender ao Parque São Rafael e siga direto pela Rua Tiradentes, se tornando uma ligação direta entre a Vila Esperança e o Centro, e sendo operada por ônibus convencionais.

Já o Parque São Rafael contaria com um novo atendimento, que atenderia a Rua Tiradentes, o Jardim Regina (apenas sentido bairro), e o Jardim Leblon (bairro que é atendido apenas pela linha intermunicipal 148).

Itinerário Circular:

Rua Santa Filomena, Av. Brigadeiro Faria Lima, Praça Miguel Etchenique, Av. Dr. José Fornari, Rua Edmar L.A Rabello, Rua Nemer Féres Rahal, Av. Fernando Ferrari, Rua Vicente Monteiro da Rocha, Rua Minas Gerais, Rua Antônio Pinchiari, Rua Bela Cor, Rua Antônio Guerra, Rua Nossa Senhora da Boa Viagem, Rua Tiradentes, Rua Lauro do Nascimento, Rua João de Barros, Praça Vista Alegre, Rua João de Barros, Rua Tiradentes, Rua Alexandre Duarte da Silva, Rua Joaquim Manoel de Macedo, Rua Mário Depolli.

Uma outra mudança que eu faria está relacionada a numeração das linhas 54B (São Pedro - Sacolão) e as linhas 54C e 54D, que atendem áreas de difícil acesso na Vila São Pedro e são operadas por vans. Essas três linhas não tem porque ter a numeração 54, sendo que elas cobrem o itinerário da linha 39 (São Pedro - Represa) no eixo Peri Ronchetti-Dom Pedro de Alcântara. E enquanto isso a linha 39A (São Pedro - Ferrazópolis) faz um itinerário parecido com o atendimento principal da linha 54.

Sendo assim, as linhas teriam uma nova numeração, sendo elas:

54B passa a ser 39A (São Pedro - Sacolão)
54C passa a ser 39C (Vasco da Gama - Sacolão)
54D passa a ser 39D (Alto da Boa Vista - Sacolão)
39A passa a ser 54B (São Pedro - Ferrazópolis)

E a nova linha que atenderia o Parque São Rafael teria a numeração 54C (Parque São Rafael - Santa Filomena)

Há também, a criação de uma nova linha que ligaria o Terminal Ferrazópolis (Partindo de dentro do Terminal) até o Terminal Tiradentes, seguindo pela Av. José Fornari, Vila São José, Rua Isa Maria, Parque São Rafael e Rua Tiradentes.

E para finalizar, uma ideia de ampliação de atendimento da linha 28 no Jardim Limpão. A linha se tornaria circular e atenderia as ruas Bartira, Tiradentes e Rua Yasmin, depois voltando para o Centro seguindo o seu itinerário normal. A linha também deixaria de seguir até a Vila São Pedro, fazendo o seu ponto final na Rua Santa Filomena. A linha seria operada integralmente por vans, já que o seu novo itinerário atenderia vias de difícil acesso no Jardim Limpão. Sobre o trajeto entre o centro e a Vila São Pedro, seria coberto pela linha 54B, que teria o seu ponto final transferido para a Rua São José, atual PF da linha 28.

São Bernardo do Campo - Linhas Metropolitanas na região da Vila São Pedro

Uma das regiões mais populosas de São Bernardo do Campo, a Vila São Pedro, não conta com nenhuma linha metropolitana. Quem mora nessa região precisa pegar algum ônibus municipal até o Centro, e de lá embarcar nos trólebus ou outras linhas metropolitanas para a Capital ou outra cidade vizinha, como Santo André ou São Caetano do Sul. Então trago algumas idéias de novas linhas e até a ampliação de linhas metropolitanas existentes.

Começando pela ideia de ampliação da linha 148TRO (SBC-Jardim Leblon / SCS-Estação), da empresa Trans-Bus. O seu ponto final seria na Rua Jardim, mais precisamente na Vila Esperança (Ponto final das linhas 01 e 54), mas como não haveria espaço para mais uma linha de ônibus no local, poderia haver uma mudança no ponto final das linhas municipais da Vila Esperança (Falarei sobre isso nos próximos posts). O seu itinerário no Jardim Leblon não sofreria nenhuma alteração. A sua nova denominação seria "SBC-Vila Esperança/São Caetano - Via Vergueiro"

Ponto final das linhas 01 e 54, na Vila Esperança. Local que poderia abrigar o ponto final da linha 148



Agora sobre novas linhas, a primeira ideia é sobre uma linha que ligue a Vila São Pedro até o Centro de Santo André. Partindo da Rua Tiradentes, a linha atenderia a Vila Esperança, Av. Dom Pedro de Alcântara, Av. Luiz Pequini e a Rua dos Vianas. Já em Santo André, a linha atenderia o Jardim do Estádio e a Rua das Hortências (Vila Helena). A nova linha poderia ser operada pela Viação ABC, pioneira na operação do eixo SBC-Santo André.

Santo André: Sistema Vila Luzita - Novas linhas e readequação das linhas existentes.

Neste novo post, trago algumas ideias para o Sistema Integrado da Vila Luzita, em Santo André.
O sistema de transporte foi inaugurado em 2001, e era operado até 2016 pela extinta Expresso Guarará, trazendo várias inovações para o transporte municipal de Santo André, como um corredor segregado e ônibus articulados, até então inédito em linhas municipais. As linhas que saiam da Represa, Jardim Irene, Cata Preta e das regiões de manancial da cidade (Clube de Campo e Recreio da Borda do Campo) e seguiam direto para o Centro foram seccionadas em um Terminal de Integração no centro da Vila Luzita, e a partir daí, foram criadas três linhas troncais, sendo elas:

TR-101 (Terminal Vila Luzita - Estação via Cap. Mário Toledo de Camargo)
TR-103 (Terminal Vila Luzita - Estação via Av. Dom Pedro I)
TR-141 (Terminal Vila Luzita - Estação via Vila Junqueira)

A linha TR-101 é a principal do sistema. Opera com veículos articulados e trafega por um corredor exclusivo da Av. Cap. Mário Toledo de Camargo, com quatro paradas ao longo do corredor. A linha também corta caminho pelo Bairro Casa Branca para chegar até a Estação.

A linha TR-103 opera com veículos convencionais (operava antigamente com ônibus "Padron"), e trafega pela Av. Dom Pedro I, o seu itinerário no Centro é o mesmo das outras linhas municipais da cidade, trafegando pela Av. Perimetral, Rua Siqueira Campos e Rua General Glicério, mas antes de entrar na Estação, ele contorna o Paço Municipal.

Já a linha TR-141 é a única que liga o Terminal ao Centro passando por diversos lugares, já que essa linha nasceu do seccionamento da antiga linha T-41 (Vila João Ramalho - Estação). Essa linha atravessa os bairros Teles de Meneses, Vila Junqueira, Vila Vitória e Vila Pires, seguindo depois pela Av. Dom Pedro I.

Começando pelas linhas troncais, a linha TR101, por ser a mais carregada do sistema, deveria ganhar um atendimento expresso (EX-101) nos horários de pico, embarcando os passageiros no Terminal Vila Luzita e parando somente na Estação, e vice-versa. A linha já teve uma experiência parecida com essa quando a empresa Suzantur assumiu as linhas, e como os articulados que a empresa trouxe (Vieram da Capital) não eram adaptados ao corredor (o embarque é no nível do piso do ônibus), a linha era semi-expressa, ou seja, não atendia as paradas do corredor, o que agilizava a viagem de 15 a 20 minutos.

A linha TR-103 deveria seguir direto para a Estação, deixando de atender o Paço Municipal, a tornando uma ligação direta entre o Terminal Vila Luzita e a Estação. E para continuar o atendimento no Paço, seria reativada a linha TR-103R (essa linha seguia direto da Vila Luzita para a Estação).
Mas com um novo trajeto, a linha seguiria direto pela Av. Perimetral, Viaduto Angelo Gaiarsa e Av. José Caballero, deixando de atender as ruas Siqueira Campos, General Glicério e Bernardino de Campos.

Trajeto da linha TR-103R no Centro de Santo André:

Agora, vamos falar das linhas alimentadoras (linhas que ligam os bairros ao Terminal), começando pela linha AL-135 (Sítio dos Vianas - Terminal Vila Luzita). A minha sugestão seria mudar o itinerário da linha no Jardim Irene, deixando de atender as ruas Ramalho Ortigão, Romano Tognato e José Poleto, seguindo direto pela Rua dos Ciprestes.

Novo trajeto da linha AL-135:

Para atender essas ruas que a linha AL-135 deixaria de atender, assim como o trecho da Rua Caminho dos Vianas entre a Rua dos Ciprestes e a Estr. Cata Preta, além do Pesqueiro João Ramalho , seria criada uma nova linha, denominada "Condomínio Manacás - Terminal Vila Luzita". Essa nova linha então, cobriria o trajeto atual da AL-135 no Jardim Irene, mas dessa vez nos dois sentidos. Hoje quem mora na Rua Ramalho Ortigão precisa descer até a Rua dos Ciprestes para pegar a linha AL-133 para o Terminal Vila Luzita, ou embarcar na AL-135 e atravessar todo o Sítio dos Vianas para finalmente chegar no Terminal.

AL-123 - Condomínio Manacás / Term.Vila Luzita

Agora vamos abordar a criação de novas linhas alimentadoras:

A primeira ideia, é sobre uma linha alimentadora que atenda melhor o bairro Parque Miami e o Núcleo Habitacional Pintassilva, cujos moradores precisam andar uma certa distância até a Estrada do Pedroso para pegar os ônibus para o Terminal.

AL116 - Terminal Vila Luzita - Parque Miami (Circular)

Itinerário único:
Terminal Vila Luzita, Av. Cap. Mário Toledo de Camargo, Estrada do Pedroso, Rua Pintassilva, Rua Rio Oiapoque, Estrada do Pedroso, Rua Rio Upariqueira, Rua Rio Jari

A segunda ideia é uma linha circular que atenda os bairros Sítio dos Vianas (Uma parte do bairro que é distante de ônibus), Jardim do Estádio e Jd. Santa Cristina, facilitando também o acesso desses dois últimos bairros ao centro comercial da Vila Luzita.

Itinerário Único:

Terminal Vila Luzita, Av. Cap. Mário Toledo de Camargo, Rua Eusébio de Queiróz, Travessa dos Ciprestes, Rua dos Cocais, Rua das Minas, Rua São Tomás Mouro, Rua Carijós, Av. Aclimação, Rua Adriático, Rua Maria Montessori, Rua Prof. Nestor Pereira Leite, Rua Ferrúcio Tolesi, Rua Prof. Felisberto de Carvalho, Rua da Pátria, Rua Urano, Rua Francisco Manoel da Silva, Rua Netuno, Av. São Bernardo do Campo, Av. Cap. Mário Toledo de Camargo, Terminal Vila Luzita

A terceira ideia é sobre duas linhas circulares para atender uma parte do Jardim Santo André, que é carente de ônibus. Essas linhas atenderiam os arredores das ruas Missionários, Toledana e Renascer.

A linha AL-121 faria a ligação entre o Terminal e a Rua dos Missionários, atendendo também a Av. Loreto, Núcleo Cruzado II, Rua Bizâncio e Rua dos Franciscanos. Com esse novo atendimento, a linha AL-117 (Vila Rica) passaria a seguir direto pela Estrada do Pedroso.

Já a linha AL-122 ligaria o Terminal até a Rua Renascer, seguindo direto pela Estr. do Pedroso.
Por ser um trajeto difícil (A Rua Renascer é uma via estreita), a linha deveria ser operada por uma van. O intervalo entre as partidas do Terminal poderiam variar de 15 a 30 minutos.

Para finalizar esse post, uma possível ampliação da linha AL-127 (Cidade São Jorge) até a Divisa com Mauá (Terminal Sônia Maria), atendendo a Praça Elis Regina, no Parque Capuava. Com a mudança, a linha deixaria de ir até o São Jorge, mas ainda os usuários contariam com a linha B-31, da Viação Guaianazes, que liga o bairro até a Vila Luzita (parte de fora do Terminal)

Como ficaria o trajeto da linha AL-127 entre o Pq. Marajoara e o Sônia Maria:

Novo itinerário a partir do Parque Marajoara:

Rua Glauber Rocha, Av. São Paulo, Av. Giovani Batista Pirelli, Viaduto Cassaquera, Av. dos Estados, Av. Pres. Costa e Silva. Av. das Nações, Rua Numídia. Rua Paquistão, Av. Nova Zelândia, Rua Novarra, Av. Pres. Costa e Silva, Estrada do Oratório (Sônia Maria-Mauá), Retorno, Rua Oratório.

Santo André - Nova linha de ônibus entre a Vila Linda e a Estação

O bairro Vila Linda é atendido por 8 linhas de ônibus (4 municipais e 4 metropolitanas). Mas mesmo assim, decidi criar uma linha que atenda melhor a Vila Linda, pois uma parte dos moradores do bairro precisam caminhar de 10 a 15 minutos até a Rua Carijós, Av. Brasília e Av. Rangel Pestana para utilizar alguma linha de ônibus, sem contar o fato de haver muitos idosos moradores desse bairro e também pessoas que chegam mais tarde do trabalho ou da escola, e acabam se arriscando por ter que andar uma certa distância do ponto de ônibus até em casa. A ideia é uma linha circular que parte do Centro de Santo André (Rua Cel.Oliveira Lima-Cine Tangará) e siga pela Rua Carijós até a Rua Juquiá. A partir daí, ela entra na Rua Botucatu e em seguida na Rua Londrina, atendendo o Conjunto Habitacional Londrina. A linha seguiria também pelas ruas Bagé, Jardinópolis, Adamantina, Av. Brasília e Rua Carijós, seguindo para o Centro.

C-20 (Jardim Progresso - Centro-Circular)

Itinerário Circular:

Rua Cel. Oliveira Lima, Rua General Glicério, Rua Bernardino de Campos, Av. Portugal, Av. José Caballero, Viaduto Angelo Gaiarsa, Rua Cel.Alfredo Fláquer, Rua Coronel Seabra, Rua Carijós, Rua Juquiá, Rua Botucatu, Rua Bandeirantes, Rua Londrina, Rua Bagé, Rua Jardinópolis, Rua Adamantina, Av. Brasília, Rua Carijós, Rua Coronel Seabra, Rua Tancredo do Amaral, Rua Tamoios, Rua Cel.Alfredo Fláquer, Viaduto Angelo Gaiarsa, Av. Portugal, Rua Bernardino de Campos, Av. Queiroz dos Santos, Rua Cel. Oliveira Lima.

Santo André - Alterações de linhas de ônibus - Vila Suíça

Olá!!!!!

Trago uma outra ideia de alterações de linhas de ônibus de Santo André. Dessa vez, sobre as linhas T-29 e T-25, ambas da Viação Guaianazes, que ligam o bairro Vila Suíça até a Estação de Santo André e a Faculdade Anhanguera (Antiga UNI-ABC) respectivamente.

A linha T-29 faz ligação direta entre a Vila Suíça e a Estação de Santo André, percorrendo toda a Avenida Queiroz Filho. Então a ideia é simplesmente expandir essa linha até a Faculdade Anhanguera (UNI-ABC).

Já a linha T-25 faz quase o mesmo itinerário da T-29, com o diferencial de atender as avenidas Capuava e Guaianazes, além de atender parte do bairro Jardim Ipanema. A idéia sobre essa linha, é de ampliar o atendimento dela no Jardim Ipanema, fazendo com que ela atenda o Conjunto Habitacional Procópio Ferreira, deixando de atender a Rua Alfredo Pujol e atendendo a Rua Giovani Gronchi. Já o seu ponto final trocaria de lugar com o PF da T-29. Sim, a linha T-25 passaria a ir somente até a Estação, enquanto a T-29 seguiria até a UNI-ABC.

O novo trajeto da T-25:

Santo André - Alterações de linhas de ônibus: Vila Linda e Região.

Olá!!!!!

Tenho aqui mais algumas sugestões de mudanças de linhas de ônibus de Santo André, dessa vez compreendendo a região dos bairros Jardim Cristiane, Vila Linda e Jardim do Estádio.

Começando pela linha I-07 (Bairro Paraíso-Vila Lucinda). Essa linha teve uma mudança de itinerário em 2009 (ou 2010), em que ela passou a atender o Jardim do Estádio, indo até o cruzamento das ruas Carijós, Adriático e Aclimação e voltando pela Rua Carijós, seguindo para a Vila Lucinda ou Bairro Paraíso. A minha sugestão é que a linha I-07 siga apenas até o Jardim do Estádio, em trajeto circular.
O seu itinerário entre o Jardim do Estádio e o Centro também teria mudanças.

Itinerário da linha I-07 entre o Jardim do Estádio e o Centro (Circular):

Av. Perimetral, Rua Coronel Seabra, Rua Francisco Ferreira, Rua Maria Cândida, Rua Ingá, Av. Aclimação, Rua Adriático, Rua Carijós, Av. Aclimação, Rua Ingá, Rua Agulhas Negras, Rua Aracaíba, Rua Embaré, Rua Ingá, Rua Maria Cândida, Rua Francisco Ferreira, Rua Coronel Seabra, Rua Tancredo do Amaral, Rua Tamoios, Av. Perimetral, seguindo itinerário normal....

Como pode-se perceber, a linha I-07 deixaria de atender a Rua Carijós entre o Ipiranguinha e o Jardim do Estádio, mas fazendo um caminho paralelo pela Rua Ingá, passando por trás da COOP Carijós e UBS Vila Linda e atendendo melhor os bairros Vila Marina e Vila Cecília Maria.

Apesar da Rua Ingá ser de mão dupla em toda sua extensão, o trecho entre as ruas Embaré e Agulhas Negras é mais estreito e com carros estacionados dos dois lados constantemente, por isso acrescentei as ruas Agulhas Negras, Aracaíba e Embaré no trajeto sentido Centro.

Na Rua Coronel Seabra, também haverá mudança ocasional de itinerário ás quartas-feiras, quando há feira livre entre a Rua Amambaí e a Av. Andrade Neves. A linha atenderá a Rua Amambaí e a Rua Carijós nos dois sentidos

O seu novo ponto final seria na Rua Miguel Gustavo, no Jardim das Maravilhas (divisa com a Capital), travessa da Av. Sapopemba.

Uma outra sugestão aqui está relacionada a linha B-11 (Bairro Paraíso - Vila Guiomar). Essa linha e as linhas T-15 e B-63 (vou falar delas em seguida) estão em um pacote de mudanças na região do Jardim Cristiane, onde as linhas teriam um itinerário direto para o Centro. A linha B-11 deixaria de ir até o Bairro Paraíso, tendo o seu ponto final transferido para a Rua Tabapuã (Atrás da Escola Estadual Papa Paulo VI), no Jardim Cristiane.

Como ficaria o itinerário da linha B-11 entre a Rua Carijós e o Jardim Cristiane:

Rua Carijós, Rua Juquiá, Rua Ituiutaba, Av.Rangel Pestana, Rua Carlos Gonçalves, Rua Aluísio Coimbra, Rua Americana, Rua Tabapuã.

Uma outra linha da região que deveria passar por uma reformulação é a linha T-15 (Hospital Mário Covas, Estação Santo André), linha que originalmente ia somente até o Jardim do Estádio, tendo o seu ponto final na Av.Aclimação. A sugestão é que a linha volte ao seu itinerário original, indo somente até o Jardim do Estádio como antigamente, mas dessa vez indo até a UNI-ABC (Atual Faculdade Anhanguera), fazendo o seu ponto final lá. A linha seria circular no Jardim do Estádio.

Para continuar o atendimento entre o Jardim do Estádio e o Hospital Mário Covas, uma nova linha deveria ser criada (linha T-32), ligando o Jardim do Estádio (também como linha circular) até a Estação Santo André via Av. Brasília, Jardim Cristiane, Bairro Paraíso e os hospitais Mário Covas e Brasil, além do Shopping ABC.

Linha T-32 (Jardim do Estádio - Estação Santo André via Jardim Cristiane e Hospital Mário Covas)

O itinerário seria exatamente o mesmo que a T-15 faz entre o Jardim do Estádio e o Hospital Mário Covas, apenas seguiria direto para a Estação indo pela Rua Coronel Fernando Prestes, atendendo também o Hospital Brasil e o Shopping ABC.

A linha B-63 também passaria por mudanças, a primeira seria no Jardim Las Vegas, atendendo as ruas João Peloso, José Anselmi, Marginal do Córrego Taióca, e Expedicionário Oscar Vano, deixando de sobrepor uma parte do itinerário da linha I-04 (Jardim Las Vegas-Parque Capuava).

Novo Trajeto da linha B-63 no Jardim Las Vegas:

E a outra mudança seria entre o Jardim Cristiane e o Bairro Paraíso. Seria excluído do itinerário as ruas João Ducin, Caiubi e Evaristo de Morais. Sendo assim, a linha B-63 seguiria também um itinerário mais direto para o Centro.

As alternativas para quem utiliza as linhas B-63 no Jardim Oriental e Jardim Stella:

Estrada João Ducin: Linha B-51 (Jardim Bom Pastor-Jardim Oriental), linha que já é mais utilizada do que a B-63 nessa rua, para quem vai até o Centro).

Ruas Caiubi e Evaristo de Morais: Linha I-08. Como disse no post anterior, com a sugestão de expansão da linha I-08 (Jardim das Maravilhas-Hosp. Mário Covas) até o Jardim Las Vegas, a linha atenderia as Ruas Caiubi e Evaristo de Morais, que são atendidas hoje pela B-63. Mais horários e veículos deverão ser integrados á linha.

Uma outra ideia ainda nessa região seria de uma linha circular entre o Shopping ABC e a Vila Linda, para continuar atendendo a demanda de passageiros do Jardim Cristiane que vão até o centro comercial da Vila Linda, onde há escolas, lojas e o Supermercado COOP, além de proporcionar uma ligação mais direta entre a região da Vila Linda, Jardim Progresso e a primeira etapa do Conjunto Habitacional INOCOOP (Jardim Alvorada) até o Corredor ABD (Parada Santa Tereza) sem precisar ir até a Estação.

A linha C-33 (Vila Linda-Shopping ABC) faria praticamente o mesmo itinerário da linha B-11 entre a Rua Carijós e o Bairro Paraíso, apenas teria a expansão do itinerário até o Shopping ABC. A linha deverá fazer itinerário circular na Vila Linda, fazendo retorno nas ruas Fausto, Firestone e Francisco Ferreira.

Santo André - Reformulação total da linha I-08

Olá!!!!

O post de hoje é relacionado a linha municipal de Santo André, I-08, da Parque das Nações. Essa linha liga o Hospital Estadual Mário Covas ao bairro Jardim das Maravilhas, quase na divisa com a Capital. Eu fiz aqui uma sugestão de reformulação total do itinerário da linha, desde os pontos iniciais e finais até uma boa parte do seu trajeto.

Começando pelo ponto inicial da linha:

A linha tem o seu ponto na Rua Macaúba (um pouco atrás do Hospital Mário Covas), e a minha sugestão é de expandir a linha até o Jardim Las Vegas, na Praça Bevenuto Somera. A partir daí, ela seguiria pelo Jardim Cristiane (Parte de baixo da Comunidade Jardim Cristiane) e os bairros Jardim Oriental e Jardim Stella.

O trajeto entre o Centro de Santo André e o Jardim das Maravilhas:

O seu trajeto mudaria a partir da Rua França, no Parque das Nações. Ela deixaria de entrar na Rua Japão e seguiria direto até a Rua Alemanha, passando a atender toda essa rua entre o Parque das Nações e o Camilópolis, possibilitando um atendimento ao Conjunto Habitacional Alemanha. Hoje quem mora nesse condomínio precisa ir até as ruas Japão, Alfredo Maluf ou até as proximidades do Cemitério Camilópolis para poder usar alguma linha municipal ou metropolitana.

A linha também seguiria direto pela Av.João Pessoa, e a partir daí ela adentraria o bairro Jardim Utinga, seguindo pelas ruas Tomás Antônio Gonzaga, Afrânio Peixoto, Guimarães Passos, Nereu Ramos, Bahamas, Baleares e Rua Avinhão. O seu ponto final seria na Praça Valter Hélio Barbosa.

Agora vou colocar as ruas que a linha iria percorrer no sentido Centro, (já que há muitas ruas de mão única no trajeto)

Rua Potomaque, Rua Baleares, Rua Bahamas, Rua Nereu Ramos, Rua Guimarães Passos, Av.Martin Francisco, Rua Inglês de Souza, Rua Epitácio Pessoa, Rua Teófilo Otoni, Rua Benjamin Constant, Rua Oliveira Pinto, Av. Pinhal, Rua Gutemberg, Rua Santo Antônio, Av. Varsóvia, Retorno, Av. Eng. Olavo Alaysio de Lima, Rua Alemanha, seguindo itinerário normal...

E para continuar atendendo a Rua Japão e a Av.Sapopemba (divisa com a Capital), seria reativada a linha T-56 (linha da Parque das Nações que foi extinta pela EPT nos anos 90). Essa linha faria o mesmo itinerário que a linha I-08 faz atualmente, com uma mudança na região do Bairro Bangu.

Essa linha seguiria pela Av. dos Estados, Rua Santa Adélia (UFABC) e Rua Alemanha até a Rua França, a partir daí seguindo pela Rua Japão normalmente.

Como a linha seria circular, o seu ponto inicial e final seria o Terminal Metropolitano Leste.

Quanto a empresa que operaria a linha I-08, deverá ser a Viação Vaz (Base 02) ou a ETURSA (Base 04). A T-56 poderia ficar com a Parque das Nações mesmo.

Santo André - Nova linha entre o Parque Capuava e a Estação

Boa tarde!!!

Na minha última postagem, havia sugerido a reformulção da linha municipal de Santo André, a S-36 (Rodoviária-Pq.Novo Oratório). Agora, vem a sugestão de uma nova linha que atenderia uma parte do itinerário que a S-36 deixaria de atender.

Seria a criação da linha T-34, que ligaria o Terminal Leste ao Parque Capuava, fazendo ponto final também na Praça Elis Regina. Essa linha atenderia vários lugares em que a S-36 deixaria de atender, entre eles a Rua Lituânia, o Centro de Reabilitação Municipal (Rua Betânia) e as ruas Calábria e Almada.
A linha também atenderá o Hospital da Mulher.

Esse seria o itinerário da linha:

T34 - Terminal Leste / Parque Capuava

Sentido Parque Capuava:

Terminal Leste, Rua Augusto Ruschi, Av.Antonio Cardoso, Rua Oratório, Rua Ianomani, Rua Egito, Rua Lituânia, Rua Jamaica, Rua Haiti, Rua Belize, Rua Coréia, Rua Betânia, Rua Madagascar, Av. Araucária, Rua Basiléia, Rua Cáucaso, Rua América do Sul, Rua Gana, Rua Batávia, Rua Fenícia, Rua Calábria, Rua Oratório, Rua Almada, Rua Sudão, Rua Osório de Almeida, Rua Marco Aurélio, Rua Verdum, Av.Nova Zelândia, Praça Elis Regina

Sentido Terminal Leste:

Praça Elis Regina, Rua Verdum, Rua Marco Aurélio, Rua Osório de Almeida, Rua Sudão, Rua Almada, Rua Genebra, Rua Fenícia, Rua América do Sul, Av. das Nações, Av.Araucária, Rua Madagascar, Rua Betânia, Rua Coréia, Rua Estônia, Rua Haiti, Rua Jamaica, Rua Lituânia, Rua Oratório, Av.Antônio Cardoso, Rua Visconde de Taunay, Terminal Leste.

A próxima postagem será sobre uma mudança completa de itinerário da linha municipal de Santo André, I-08 (Hospital Mário Covas - Jd.das Maravilhas) e a reativação da linha T-56, uma linha que ligava a Estação de Santo André ao Jardim Utinga.

Santo André - Reformulação total da linha S-36

Boa tarde!!!!

Criei esse blog para poder divulgar algumas ideias que eu tenho sobre criação ou melhora de linhas de ônibus do Grande ABC e também da RMSP.

A primeira ideia é sobre uma das linhas mais problemáticas de Santo André, a S-36 (Rodoviária - Parque Novo Oratório) da Urbana, integrante do Consórcio União Santo André. A linha tem um itinerário complexo, e dá muitas voltas pelo Parque Novo Oratório e Vila Curuçá. Então tive a idéia de criar um novo itinerário para essa linha, e a criação de uma nova linha que atenda o itinerário que a S-36 deixaria de atender.

Esse é o trajeto atual da linha S-36:

E esse é o itinerário proposto:

A linha terá o seu itinerário circular, ela segue pela Avenida Industrial, faz embarque e desembarque na Estação Prefeito Saladino (Rodoviária) e volta pela Av.Dom Pedro II.

A linha também teria a sua denominação alterada de Parque Novo Oratório para Parque Capuava, já que o seu ponto final atualmente fica na Praça Elis Regina.

Assim ficará a linha:

S36 - Rodoviária / Parque Capuava via Hospital da Mulher

Sentido Circular:

Praça Elis Regina
Rua Normanda
Rua Paquistão
Rua Numídia
Rua Ibéria
Rua Patagônia
Rua Apalaches
Rua Baía Branca
Rua Alabama
Rua Altamira
Rua América do Sul
Av.das Nações
Rua Jorge Beretta
Praça Aníbal Guedes
Av.Itamarati
Rua Caraguatatuba
Av.dos Estados
Av.Antônio Cardoso
Viaduto Pedro Dell´Antonia
Av.Industrial
Av.Pres.Roosevelt
PARADA CPTM/RODOVIÁRIA
Rua Alfreds Paegle
Av.Industrial
Rua Porto Carreiro
Av.Dom Pedro II
Rua Catequese
Rua das Figueiras
Av.15 de Novembro
Terminal Santo André Oeste
Viaduto Pedro Dell´Antonia
Rua Visconde de Taunay
Terminal Santo André Leste
Rua Augusto Ruschi
Av.dos Estados
Av.Antônio Cardoso
Av.Itamarati
Praça Aníbal Guedes
Av.das Nações
Rua América do Sul
Rua Altamira
Rua Alabama
Rua Baía Branca
Rua Apalaches
Rua Numídia
Rua Paquistão
Av.Nova Zelândia
Praça Elis Regina

No próximo post, a sugestão de criação de linha para atender o itinerário que a S-36 deixaria de atender com a mudança proposta nesse post.